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司機重踩油門、理貨員消極,都是成本!新竹物流如何掌控每個增加支出的「例外」?

新竹物流零擔事業群總經理李鈺祥說,物流業的成本就是人力與效率,這幾年他們投入數位轉型,減少異常狀況發生,使配送更有效率,無形中就降低成本,賺進管理財。

物流業的終極目標,是安全、準時把貨件送給客戶,一旦在送貨流程中出現「例外」,營運成本就會增加。好比理貨員消極,處理的件數就會下降;司機開車重踩油門,油耗就會增加。

這些事情看似輕微,累加起來卻很可觀。李鈺祥指出,以往他們的應對方式是「事後管理」,例如月底統計司機一個月的駕駛行為,但反應的速度偏慢、改善成效也不夠好。

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建置即時管理系統,掌握駕駛、車輛和店面狀況
如今,新竹物流靠著數位化工具,即時掌握動態資訊,減少許多不必要的浪費。

運務資訊服務部處長陳熾強說,去年他們建立 BOSS 平台(BOSS,business operation simulation system,企業營運模擬系統),管理人(司機)、車(汽車、機車)、店(營業所)、客戶資訊等物流 4 大環節資訊回傳到系統,指揮中心就能做出判斷,立即優化或改善。

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 蔡仁譯攝
以駕駛行為來說,管理平台會回報前一天,每位司機的數據,明明開同一款車,A 司機的油耗與 B 司機的油耗卻有差距,「我們讓司機自己跟自己比,也讓他知道,公司有在管理駕駛行為,請他不要重踩油門、怠速熄火。」陳熾強說。

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同樣地,總公司也會看到汽車的維修履歷,像是輪胎變化情況,就能得知何時要維修或更換。甚至是營業所的鐵門,平均 5 年要更換一次,「為什麼這間的鐵門 3 年就壞?我們就會看,是個案設計不良,還是哪邊出問題。」

資訊處資深協理林家強補充,當每件事情都資訊化,就能抓出浪費。物流業有一個痛點是,看不見司機的駕駛和運送行為,透過資訊分析,他們得知司機每一個時段的配送筆數、停留時間點、處理貨量,「有可能某個點,客戶不在家,他就要花更多時間按門鈴,這些我們都會知道。」

而這樣的管理方式,最後以營業所為單位整合。李鈺祥說,他們有 78 個營業所,落實稻盛和夫的阿米巴經營理念,每一個所都是「阿米巴廠」,所長就像是小老闆,要負責整個所的損益,表現好者就有激勵獎金。

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因應缺工與成本上漲趨勢,重金投資自動化設備
在成本考量上,新竹物流的另一個重大決策,是將於 5 年內斥資 50 億元,打造自動化設備,像是自動分檢機、無人搬運車系統(AGV,automation guided vehicle)等。今年他們在新北八里區,就花了 19 億元建置「國際物流暨北區轉運中心」(new frontier),導入智慧型輸送設備,貨件處理效能可提升 5 倍。

李鈺祥說,其實台灣物流業的總體量不夠大,新竹物流平均每天送 70 萬~100 萬件訂單,「像中國、日本,可能一個轉運中心就 100 萬件,我們做自動化,成本很高。」他評估,這次投入自動化設備,回收期約需 20 年。

決定導入自動化的原因,是權衡現況與未來趨勢。李鈺祥指出,物流業人力不好找,假設現在一個晚上需要 4000 名理貨員,到了 2030 年,很可能需要 6000 人,但根本請不到那麼多人,加上基本工資調漲,理貨成本也不斷上升。

相較之下,導入自動化設備,目前能節省 10% 的人力成本,藉由自動化、提升效能,也能把更多資源投入在不同面向。「物流是辛苦的行業,但只要提高管理效率,每一步都照 SOP 走,營運績效就會上來。」李鈺祥說。
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27 Jul 2023